Обслуживание электрического автомобиля - сколько стоит?

   Электромобили - не большая новинка, механизм самого электродвигателя очень прост и в нем не так много движущихся частей, как двигатель внутреннего сгорания. Что касается трансмиссии, двигатель имеет один движущийся элемент, а коробка передач имеет в основном одну передачу. Кроме того, колеса крутятся, и этого будет достаточно. По этой причине можно ожидать, что обзор такого автомобиля для проверки его состояния будет проще, проще и, следовательно, дешевле. И на самом деле это так, что подтверждают не только слухи, но и сами проблемы.

СКОЛЬКО СТОИТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ?

   Volkswagen с самого начала продвижения своей модели ID.3 упоминает о 30% -ной разнице в цене обслуживания между автомобилем внутреннего сгорания и электромобилем. Конечно в пользу EV. Peugeot также подтверждает, что посещение сервиса будет дешевле. Hyundai еще более смел в своих расчетах и говорит, что ТО электромобиля на 50% дешевле. Двигатель и коробка плотно закрыты. Износ тормозов значительно ниже, поскольку электромобили «тормозят двигателем» и восстанавливают кинетическую энергию. Все это сводится к тому, что в электромобилях меньше элементов, инспекция короче, а послепродажное обслуживание проще.

   На самом деле все объясняется, и трудно добавить что-то еще о силовом агрегате. По сути, за этим стоит простота структуры, а не другой результат. Также стоит добавить, что электрическими автомобилями намного легче управлять дистанционно - гораздо проще собирать данные с помощью компьютера, результаты которого будут более полными, чем в случае автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Поэтому, если деталь не дает четкого сигнала о том, что что-то не так, никто не должен никуда смотреть.

ВОПРОС, ЧТО С БАТАРЕЯМИ?

   Сама батарея также не является очень сложным изобретением, и, таким образом, управление ее состоянием и прогнозирование износа также относительно просты. Замена батарей стоит дорого, но это затраты, которые вам придется заплатить через много лет. Тесла располагает большинством данных, и в них прямо говорится, что средний расход после примерно 200 000 км составляет менее 10%, и этого все еще недостаточно, и такой автомобиль может ездить в течение длительного времени с немного меньшим пробегом.

   Стоит, однако, отметить, что в некоторых автомобилях охлаждение батареи разное, что также влияет на срок службы и производительность батареи. Жидкостное охлаждение намного лучше. Первое поколение Nissan Leaf благодаря пассивному охлаждению после 200–300 тыс. километров теряет 50% своего ресурса. Замена аккумулятора, в зависимости от автомобиля, стоит от 150 тысяч рублей и выше. Обмен это одно, а сервис другое, и в этом случае он обычно не нужен. Возможные улучшения производительности или безопасности обычно автоматически обновляются удаленно.